Para fazer isso acontecer, os engenheiros da Goodyear projetaram algo que funciona um pouco como um batom. No centro da roda, encontra-se um cartucho cilíndrico pressurizado, preenchido com composto de pneu biodegradável e liquefeito. À medida que as milhas se acumulam e o piso desgasta, o diferencial de pressão entre o interior do cartucho e a superfície do pneu retira o composto. Ela escorre dos canais que irradiam do centro para a superfície do piso automaticamente, passando por uma estrutura em forma de grade que a molda na forma correta. (O sistema é concebido para incorporar pneus e rodas, com uma estrutura de suporte não pneumática em vez de um pneu preso a uma jante de metal.) Quando exposto ao ar externo - onde a borracha encontra a estrada - o composto endurece e os pneus nunca fique careca.
Então, em vez de jogar pneus velhos a cada poucos anos, você manterá a maior parte da estrutura enquanto adquirir o carro. O cartucho central precisaria ser substituído algumas vezes ao longo da vida útil projetada da roda entre 100,00 e 300,00 milhas, estima a Goodyear. Isso significa menos desperdício, diz Helsel, já que pneus desgastados são lançados, mesmo que os componentes estruturais abaixo do piso e na parede lateral permaneçam perfeitamente intactos.
O conceito reCharge vem com algumas outras idéias bem construídas. Helsel diz que os sensores embutidos na estrutura reCharge podem analisar padrões de desgaste e estilo de direção e ajustar o tipo de composto que o usuário pode instalar em seguida, para que ele corresponda melhor. Braçadeiras agressivas e malucos de desempenho receberiam um tipo de química, outros que viajam com excesso de velocidade. A Goodyear também poderia ser responsável pelo clima e pela qualidade das estradas.