Mas a empresa era vaga sobre suas fontes de energia renovável, citando apenas "12 projetos solares em escolas no sul da Califórnia". Em resposta a uma pergunta de acompanhamento, um porta-voz disse que Cruise compraria créditos de compensação por meio de um sistema chamado WREGIS, que é um sistema de rastreamento independente usado no oeste dos EUA e no Canadá.
Em um post do Medium no ano passado, o CEO da Cruise, Dan Ammann, disse que a empresa já possuía "quase 40% de todos os carregadores rápidos de EV em São Francisco" e planejava construir essa rede para se tornar "a maior estação de carregadores rápidos de EV do país. "
A frota de testes da Cruise, assim como qualquer operadora de antivírus nos EUA, está aterrada devido à pandemia do COVID-19. Mas, pouco antes da pandemia atingir os EUA, a empresa lançou um novo veículo autônomo compartilhado, criado para o propósito, chamado Cruise Origin.
Também houve alguns solavancos na estrada. No ano passado, a empresa anunciou que perderia seu objetivo de lançar um serviço de táxi autônomo em larga escala em San Francisco até o final do ano.
Cruise diz que é a única empresa de antivírus a usar apenas veículos elétricos como parte de sua frota, embora outras empresas estejam de olho em modelos semelhantes. A Nuro, por exemplo, usa tanto os veículos de entrega R2 totalmente elétricos, projetados para fins específicos quanto as dezenas de carros de teste Toyota Prius. Outros estão mantendo um pé no presente: a Waymo está construindo uma frota que inclui veículos utilitários esportivos Jaguar I-Pace totalmente elétricos e minivans Chrysler Pacifica a gás.
A Argo AI, empresa autônoma de Pittsburgh, apoiada pela Ford e pela Volkswagen, tem preocupações com uma frota totalmente elétrica, especialmente quando se trata de recuperar o custo da tecnologia cara que torna o carro autônomo - que o CEO da empresa, Bryan Salesky, explicado em um episódio recente de The Cibersistemascast.
