A crescente família de carros elétricos com crachá de identificação da Volkswagen tem um novo mascote: o ID. Zumbido. Inspirada nos modelos vintage de ônibus refrigerados a ar e visualizada por um conceito próximo à produção revelado em 2017, a van tradicional oferece um trem de força elétrico, um design atraente, além de um interior de alta tecnologia e quase lounge. Curti. Testei um protótipo do Buzz na Inglaterra em fevereiro de 2022 e fiquei impressionado, e o tempo dirigindo um modelo de produção regular em Copenhague e arredores, na Dinamarca, confirmou essas impressões. Isso valeu a pena esperar.
Design e interiores
Embora você possa dizer que o Buzz está no mesmo ramo da árvore genealógica da Volkswagen que os ônibus de janela dividida e bay-window valorizados pelos hippies décadas atrás, os designers decidiram não ficar totalmente retrô como fizeram com o New Beetle lançado em 1997 Os faróis não são redondos, por exemplo, e são muito mais altos que os da van original. É a mesma história lá atrás: as luzes são horizontais, localizadas logo abaixo da grande janela da escotilha e conectadas por uma barra de luz. Isso é intencional – a Volkswagen pretendia ecoar o modelo original sem cloná-lo.
Em termos de proporções, o Buzz é bastante preciso. A extremidade dianteira não é totalmente plana e as portas dianteiras estão posicionadas atrás das rodas dianteiras e não sobre elas, mas o design é o mais próximo do antigo furgão que os regulamentos modernos permitem. A variante Buzz que eu dirigi na Dinamarca mede 185,5 polegadas de comprimento, 78,1 polegadas de largura e 76,8 polegadas de altura, por isso é tão longa quanto um Tiguan, mas cerca de 10 polegadas mais alta e cinco polegadas mais larga. Isso é o que a Volkswagen chama de modelo de distância entre eixos curta e não está chegando aos Estados Unidos. Teremos um modelo de longa distância entre eixos que ainda não foi revelado; ele deve se parecer com o modelo europeu, mas com mais espaço entre os eixos dianteiro e traseiro.
Previsivelmente, o interior passou aproximadamente pelo mesmo processo de atenuação que o exterior, quando o Buzz se transformou em um modelo de produção. Na frente, você encontrará um par de assentos individuais montados relativamente altos, um painel de instrumentos digital de 5,3 polegadas que se parece com o do hatchback ID.3 vendido na Europa e o crossover ID.4, e um painel de 10 polegadas tela sensível ao toque para o sistema de infoentretenimento (uma unidade de 12 polegadas é opcional). Abrir as portas traseiras revela um banco traseiro dobrável de duas peças, mesas de bandeja dobráveis aprovadas para crianças integradas nos encostos dos bancos dianteiros e um dos vários ovos de Páscoa espalhados pela cabine: o contorno do Buzz na peça de acabamento que cobre cada assento externo mecanismo deslizante.
Há outro easter egg bem aos pés do motorista: os pedais do acelerador e do freio são rotulados como play e pause, respectivamente. Este é um toque legal que vimos em uma ampla seleção de modelos de ID, incluindo o conceito legal de ID Buggy que dirigi na ensolarada Califórnia em 2019.
Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista
A Volkswagen e a Argo AI, com sede na Pensilvânia, estão desenvolvendo em conjunto um protótipo autônomo baseado em Buzz, que deve ser lançado em 2025. Ainda não chegamos lá, e o Buzz não se dirige sozinho, apesar de seu design futurista, mas oferece uma generosa lista de recursos de tecnologia. A tecnologia Car2X depende de dados de enxame para enviar avisos a veículos compatíveis próximos, e a função opcional Travel Assist analisa esse mesmo conjunto de dados para manter o Buzz centrado em sua pista, mesmo quando uma das marcações está faltando. O Buzz pode mudar de faixa por conta própria nas condições certas, embora eu não tenha testado esse recurso, e os motoristas podem ensinar ao sistema Park Assist Plus até cinco manobras de estacionamento.
O sistema de infoentretenimento é relativamente simples; A Volkswagen o projetou para se parecer com um tablet. É razoavelmente fácil de usar, oferece gráficos nítidos e responde de forma relativamente rápida à entrada. Os controles deslizantes sensíveis ao toque localizados diretamente abaixo da tela são uma história diferente. Eles permitem que os passageiros da frente controlem o volume e as várias funções de controle climático, e ajudam a dar ao painel uma aparência limpa e organizada, mas demora um pouco para se acostumar. Botões e botões antiquados seriam sem dúvida mais intuitivos.
Experiência de direção
A Volkswagen fez um esforço significativo para remover o maior número possível de botões do painel. Apenas um punhado permanece, incluindo um usado para ligar o motor elétrico. Montado na parte traseira, ele extrai eletricidade de uma bateria de íons de lítio de 82 quilowatts-hora para enviar 204 cavalos de potência e 229 libras-pés de torque para as rodas traseiras por meio de uma transmissão de velocidade única. Isso é suficiente para um tempo zero-t0-62 mph de 10,2 segundos, e a Volkswagen limitou a velocidade máxima do Buzz a 90 mph. Embora esses números não sejam de cair o queixo, o Buzz parece relativamente rápido fora da linha (especialmente considerando que é uma caixa grande que pesa cerca de 5.447 libras) porque o motor elétrico fornece torque instantâneo.
Parece uma van, é comercializado como uma van, parece uma van, mas não dirige como uma van.
Passar um tempo atrás do volante de um Buzz de produção regular confirmou minhas impressões iniciais: parece uma van, é comercializado como uma van, parece uma van, mas não dirige como uma van. Parece mais um crossover, e isso é uma coisa boa. Sentado no alto com uma boa visão da estrada à frente, você está cercado por uma tremenda quantidade de espaço; isso é normal no mundo das vans. O que não é um baixo centro de gravidade que mantém o rolamento da carroceria sob controle (a bateria pesada está enfiada sob o chão) e um raio de giro que está no mesmo nível de um Golf. Manobrar uma van em uma grande cidade européia é normalmente o equivalente automotivo de um show de horrores; o Buzz tira grande parte do estresse.
Um dos principais aspectos que diferenciam os EVs em termos de experiência de condução é como o trem de força lida com a recuperação de energia. Algumas montadoras evitam dirigir com um pedal; outros aceitam e permitem que os motoristas disquem a quantidade de recuperação que preferem. A abordagem da Volkswagen está em algum lugar no meio: o sistema está ligado ou desligado. Deixe o seletor de marcha em “D” e o Buzz desliza como um carro movido a gasolina quando você tira o pé do pedal do acelerador. Gire-o uma vez para o modo “B” e o sistema de recuperação de energia do freio entra em ação assim que seu pé sair do pedal. A condução com um pedal é possível em estradas rurais, mas você precisará pressionar o pedal do freio para parar completamente.
Alcance e carregamento
A Volkswagen não divulgou as especificações do Buzz americano, então estou fornecendo os seguintes números para contextualizar. Construída com uma bateria de íon de lítio de 82 quilowatts-hora, a van de especificação europeia oferece uma autonomia máxima de 263 milhas quando passa pelo ciclo de testes europeu, que retorna números mais altos do que o ciclo de testes usado nos Estados Unidos. Zapping a bateria de 5% para 80% leva cerca de meia hora se você puder encontrar um carregador rápido de 170 quilowatts. Se você é do tipo que carrega em casa, uma carga completa leva sete horas e meia.
O carregamento bidirecional está disponível, o que significa que o Buzz pode armazenar eletricidade de painéis solares durante o dia e devolvê-la à sua casa. E a tomada de 230 volts disponível (essa é a voltagem padrão na Europa) permite alimentar ferramentas e aparelhos, mesmo quando desligado.
Vale a pena esperar
A Volkswagen levou mais de 20 anos para lançar uma interpretação moderna do ônibus original, mas a espera valeu a pena. Embora o design não seja 100% retrô, o conceito de conquistar o máximo de espaço possível em um espaço relativamente pequeno foi o que tornou o ônibus popular quando era novo, e essa ideia continua no ID. Zumbido. Confortável e versátil, o ID. Buzz é para a marca Volkswagen o que o New Beetle era no final dos anos 1990: um ícone reimaginado que é um carro-chefe em termos de imagem e design, não em termos de preço e posicionamento.
As entregas no mercado europeu começarão antes do final de 2022. A Volkswagen divulgará detalhes sobre o ID de especificação americana de longa distância entre eixos. Buzz nos próximos meses e as entregas estão programadas para começar em 2024. A espera não acabou para todos, então.
Com informações de Digital Trends.