A lei de alívio que Trump assinou permite que empreiteiros independentes recebam benefícios de desemprego a par com outros trabalhadores. Em uma carta à Casa Branca no início da semana, o CEO da Uber, Dara Khosrowshahi, defendeu a inclusão de trabalhadores de serviço público. Ele também pediu aos parlamentares que considerem uma terceira categoria de emprego para os trabalhadores de show, um pedido que não foi incluído na conta final. Mas as verificações de desemprego não chegarão nas caixas de correio dos trabalhadores por semanas.
Isso pode não ser rápido o suficiente para motoristas como Jewel Davis, Uber e Lyft, com sede em Seattle. No início de março, ela começou a suplementar suas limpezas regulares com Lysol com luvas, compressas de desinfetante para as mãos e toalhetes desinfetantes. Então, no meio do mês, ela parou de dirigir depois de sentir um aperto no peito. Ela estava particularmente nervosa com o coronavírus devido a uma história de doença relacionada ao pulmão.
Mesmo antes de pendurar as chaves, o número de cavaleiros em Seattle havia caído, o que significava que seu salário também. Isso é verdade em outro lugar. Na cidade de Nova York, a renda semanal caiu 65%, de acordo com uma pesquisa com 347 motoristas realizada na semana passada pelo Independent Drivers Guild local. "Os motoristas estão muito assustados, confusos e ansiosos ao mesmo tempo", diz Aziz Bah, motorista e organizador da guilda. Enquanto os motoristas esperam pela ajuda do governo, os voluntários da guilda que administram a linha direta de 24 horas da organização os apontam para despensas locais.
O oposto é verdadeiro para alguns funcionários baseados em aplicativos que entregam para empresas como Instacart, Uber Eats, DoorDash, Postmates e Amazon Flex, conforme a demanda por entregas aumenta. A Instacart disse na semana passada que contrataria 300.000 novos compradores nos próximos três meses para atender à demanda.
Mas alguns funcionários da Instacart se preocupam com suas condições de trabalho. Um grupo convocou uma greve de emergência na segunda-feira, se a empresa não conceder aos trabalhadores salário remunerado e desinfetante e desinfetante para mãos livres. O grupo também quer um subsídio por doença para os funcionários da Instacart que ainda não foram diagnosticados com o vírus, mas que correm maior risco devido a condições pré-existentes. Um porta-voz da Instacart disse que a empresa "respeita absolutamente os direitos dos compradores de nos fornecer feedback e expressar suas preocupações". A Instacart, que havia concordado em pagar aos trabalhadores por 14 dias se fossem diagnosticados com Covid-19 ou mandados para quarentena, estendeu a oferta para 30 dias após a notícia da greve planejada. Ele também disse que daria bônus adicionais a compradores nas lojas, leads de turno e gerentes de site que continuam trabalhando.
Motoristas de passeio e seus advogados estão agitando outras soluções. Na Califórnia, o esforço concentrou-se na aplicação do Projeto de Lei 5, uma lei estadual implementada este ano que limita a capacidade das empresas de classificar os trabalhadores como contratados. Em dois casos separados, um motorista da Uber e um motorista da Lyft pediram na semana passada juízes federais para intervir na aplicação do AB 5 e forçaram as empresas a tratarem seus motoristas como funcionários.
"O fracasso da Uber e Lyft em prover seus funcionários tem exacerbado a crise do coronavírus", diz Shannon Liss-Riordan, a advogada que representa os motoristas dos dois processos. As moções de emergência foram aceleradas pelos tribunais.
Em comunicado, o porta-voz da Lyft, Adrian Durbin, disse que os advogados dos motoristas estão "tentando indevidamente usar essa crise" para obter benefícios "que os tribunais os negaram repetidamente no passado". Ele disse que forçar a Lyft a mudar seu modelo de negócios em meio à pandemia colocaria os motoristas fora do trabalho. O Uber não respondeu a um pedido de comentário.
A Rideshare Drivers United, um grupo com sede em Los Angeles que representa cerca de 12.000 motoristas, está pressionando os motoristas a apresentar reivindicações salariais à Comissão do Trabalho da Califórnia, argumentando que as empresas de transporte público classificaram incorretamente os trabalhadores que deveriam poder recuperar as despesas e voltar pagar. Usando um raciocínio semelhante, o grupo está instando os motoristas a recorrer das reivindicações de desemprego negadas antes da promulgação da nova lei federal. “Os drivers mais rápidos solicitam [unemployment]e quanto mais rápido eles apelam, mais rápido eles têm dinheiro para alimentar seus filhos e pagar o aluguel ”, diz Nicole Moore, motorista e organizadora de meio período do grupo.
