O Porsche mais potente é um carro familiar.
Na verdade, se você entrar em uma concessionária Porsche e pedir o carro mais potente oferecido atualmente pela marca, você receberá um Cayenne de quatro portas ou Panamera.
Testado aqui na nova forma Cayenne Coupe, o “Turbo S e-hybrid” combina um motor V8 a gasolina de 404 kW com duplo turbo, motor elétrico de 100 kW e bateria de 14,1 kWh.
O resultado é um monstro de 500 kW e 900 Nm que representa uma solução de motorização seriamente inteligente – e potente.
É SIGNIFICATIVO E VERDE
O clube de 500 kW é um clube de elite, lar de supercarros como o Aventador da Lamborghini, o 720S da McLaren e o Ferrari 812 GTS. Portanto, você não deve se surpreender ao ouvir o Cayenne mais potente chegar a 100 km / h em 3,8 segundos a caminho de uma velocidade máxima de 295 km / h.
Dirigido sensatamente com uma bateria completa, o Cayenne retorna um valor oficial de combustível de 4.4L / 100km – menos do que um Toyota Camry Hybrid bem equipado. Como todos os híbridos plug-in, o valor da economia de combustível deve ser tomado com um punhado de sal, já que o Porsche pode funcionar apenas com bateria por cerca de 40 quilômetros (em velocidades de até 135 km / h) antes de mudar para a propulsão a gasolina.
Existem muitos modos de direção e configurações diferentes para os sistemas do carro, permitindo que você escolha se deseja obter desempenho máximo, eficiência máxima ou algo entre os dois. Gerenciar sua bateria para obter economia ou desempenho de pico é gratificante, e você pode argumentar que faz parte do DNA do automobilismo da Porsche, já que os pilotos da Fórmula 1, Le Mans ou da Fórmula E elétrica devem dominar o gerenciamento de energia para ter sucesso.
ISSO PARECE DIVERTIDO
É – a tecnologia é como um videogame, e o híbrido Cayenne Turbo é hilariantemente rápido e composto nas condições certas. Suspensão a ar de altura variável, direção nas rodas traseiras, barras de proteção ativas e enormes rodas de 22 polegadas com freios de cerâmica de carbono conspiram para distorcer a física. É genuinamente envolvente de dirigir, capaz de trazer surpresas muito depois do término do período inicial de lua de mel.
APOSTA QUE NÃO É BARATO ENTÃO
Aí está o problema. Com preço de $ 292.600 mais os custos na estrada (cerca de $ 320.000 de carro), o cupê Cayenne de topo de gama não é barato. Nosso exemplo de teste trouxe $ 42.000 em extras opcionais, incluindo um pacote esportivo leve de $ 22.000 trazendo elementos de fibra de carbono, rodas de 22 polegadas, escapamento esportivo e muito mais. Discutiremos o valor de uma embalagem “leve” em um SUV de mais de duas toneladas em outra ocasião – é um pouco como pedir um hambúrguer cheio com batatas fritas e sorvete acompanhados de cola diet.
Não ajuda o fato de a Porsche cobrar mais por coisas como assistência para manter a faixa e controle de cruzeiro ativo, que são gratuitos no Toyota Yaris mais barato.
A PORSCHE TEM OUTRAS OPÇÕES PARA VOCÊ
Os clientes que desejam ficar sem energia híbrida podem economizar cerca de US $ 40.000 ao escolher o Cayenne Turbo convencional, que se contenta com apenas 404 kW de energia.
Aqueles que querem dobrar a eletrificação devem considerar o sedã Taycan totalmente elétrico, que começa em cerca de US $ 210.000 drive-away e vai para cerca de US $ 365.000 para o Taycan Turbo S. totalmente carregado. Uma versão de vagão “Cross Turismo” de alto desempenho com folga paralelos ao Outback de Subaru chega no próximo ano para aqueles que querem mais espaço.