Sim, mesmo essa pilha de dinheiro é apenas uma montanha na sombra da devastação econômica do novo coronavírus, que tirou 26 milhões de americanos do trabalho e consumiu a Cares Act de US $ 2 trilhões em poucas semanas. Mas a economia de US $ 40 milhões por dia da Califórnia vale a pena considerar por pelo menos duas razões.
Primeiro, ilumina o preço muitas vezes ignorado de confiar tanto no carro pessoal. Cerca de 86% dos viajantes americanos dirigem-se para o trabalho e, ao fazê-lo, vivem com o risco pequeno, mas real, de um acidente que poderia matá-lo, ferir ou incomodá-lo. Por quilômetro-passageiro, mover-se de ônibus ou trem é um décimo da morte, ou menos, de acordo com o Conselho Nacional de Segurança.
Segundo, as economias decorrem de pedidos de abrigo no local, um novo estratagema do governo para controlar uma pandemia. "É importante compreender o funcionamento de uma política o mais rápido possível, para que você possa aprimorar os impactos positivos e tentar reduzir os impactos negativos", diz Fraser Shilling, que co-dirige o Centro de Ecologia de Rodovias da UC Davis e escreveu o relatório. "Qual é o impacto da coisa que você inventou na hora?"
O estudo de Shilling cobre as rodovias da Califórnia por um período de pouco mais de três semanas, a partir de 22 de março, poucos dias após a entrada em vigor do abrigo em todo o estado. Comparado com o mesmo período de 2019, o tráfego nessas rodovias caiu em até 55%. A velocidade média dos veículos aumentou cerca de 6 km / h e os acidentes caíram para cerca de 500 por dia, de 1.000. Duzentas e trinta e sete pessoas foram mortas ou feridas, contra 448 no mesmo período do ano passado. Essas diminuições acompanham os dados que Shilling retirou de quatro hospitais da região de Sacramento, que viram uma queda combinada de 38% nas lesões de motoristas e motociclistas e uma queda de 46% nas lesões de pedestres e ciclistas.
Os dados nacionais da Arity são semelhantes. Com base nas informações de 23 milhões de motoristas, ele registra uma queda de mais de 50% nas milhas percorridas. As maiores quedas, acima de 60%, ocorreram em Nova York, Nova Jersey e Michigan. Mais estados rurais sofreram mudanças menores; a direção caiu em menos de 45% em Wyoming, Idaho, Utah, Arkansas e Kentucky.
Para calcular a economia das estradas mais seguras da Califórnia, a Shilling usou fórmulas da Federal Highway Administration, responsáveis por danos materiais, perda de tempo no trabalho, reclamações de seguros e o valor monetário da vida humana. O resultado é uma estimativa aproximada, porque não está claro como a turbulência econômica atual pode mudar as suposições subjacentes da matemática. O congestionamento, por exemplo, não custa mais agora do que o normal, pois menos pessoas estão indo para o trabalho. Mas os custos provavelmente são mais altos na Califórnia do que nacionalmente, graças ao alto custo de vida do Golden State. "Definitivamente, há espaço de manobra", diz Shilling. Ele acha que as economias reais são mais significativas. "Isso é o mínimo."
