BMW M3 e M4 revelados: detalhes do motor, especificações

BMW M3 e M4 revelados: detalhes do motor, especificações

23 de September, 2020 0 By António César de Andrade

Os mais recentes heróis de desempenho da BMW parecem tão furiosos no metal quanto sob o capô.

A fabricante alemã estilizou seu novo sedã M3 e seu cupê M4 para se destacar mais do que nunca do modelo regular da Série 3 quando eles pousarem aqui no início do próximo ano.

Em nenhum lugar isso é mais óbvio do que as grades exclusivas do par, que dominam uma frente mais esculpida e angular, com entradas de ar maiores e cavidades no capô refletindo seu foco de desempenho nítido.

Seus flancos apresentam um par de “guelras de tubarão” pretas, enquanto a traseira ostenta um spoiler, dois pares de escapamentos e um difusor.

A boa notícia para os puristas é que a BMW continuará a oferecer uma versão manual de seis velocidades do M3 e M4. A má notícia é que terá menos potência e torque do que as versões automáticas.

Um duplo turbo revisado de seis cilindros fornecerá 353 kW de potência no manual – acima dos 317 kW da versão anterior – enquanto o torque permanece inalterado em 550Nm.

Se você quiser mais potência e uma transmissão com mudança automática, terá que juntar dinheiro para um modelo de “competição” que produz 375 kW de potência e 650 Nm de torque. Na geração anterior, um modelo de competição custava cerca de US $ 5.000 a mais.

Depois de um breve flerte com um automóvel de dupla embreagem de sete velocidades, a BMW voltou a uma transmissão convencional de oito velocidades para os modelos M.

O presidente-executivo da BMW, Markus Flasch, diz que a empresa não vê mais benefícios nos automóveis de dupla embreagem, preferidos por rivais como Porsche, Audi e Mercedes-Benz.

“Não havia muitos motivos para continuar com a embreagem dupla. Existem mais vantagens do que desvantagens com as oito velocidades ”, disse ele.

No final do próximo ano, a BMW lançará uma versão com tração nas quatro rodas do modelo de competição, uma novidade para a marca. Haverá também uma versão de vagão do M.

O tempo de 0-100 km / h para o manual M3 e M4 foi reduzido em um décimo para 4,1 segundos, enquanto os modelos de competição agora completam o sprint de 0-100 km / h em apenas 3,9 segundos.

O motor revisado na competição tem uma faixa de torque ligeiramente mais estreita do que seu antecessor, enquanto o torque de pico e a potência chegam mais altos na faixa de rotação e a linha vermelha chega 400 rpm antes.

Flasch diz que as mudanças no motor são projetadas para fazê-lo parecer um “motor aspirado maior”.

Ele diz que, ao contrário da maioria dos turbos, que tradicionalmente entregam seu grunhido baixo na faixa de rotações, o motor foi projetado para dar aos proprietários “uma razão para rotações”.

“Isso traz personalidade ao motor”, diz ele.

A BMW diz que um sistema de resfriamento feito sob medida, projetado com base em seu programa de esportes motorizados GT, ajudará a manter os níveis de desempenho durante os dias de pista. Além do radiador central, existem dois radiadores de alta temperatura nas cavas das rodas. Nos modelos de competição, eles são complementados por resfriadores de óleo de motor e transmissão adicionais. Um projeto inovador de reservatório de óleo bombeia óleo extra para o sistema quando necessário, garantindo um fornecimento confiável mesmo sob as forças g extremas experimentadas em uma pista de corrida.

Os carros M são provavelmente os mais personalizáveis ​​da história da marca.

Os motoristas poderão ajustar a suspensão, direção e sensação do pedal do freio, bem como escolher entre três padrões distintos de mudança de transmissão em modelos manuais e automáticos. Duas configurações diferentes podem ser armazenadas e acessadas pelos botões M no volante.

O conjunto de tração integral xDrive possui tração traseira, embora um diferencial ativo permita ao motorista desviar ainda mais torque para as rodas traseiras no modo esportivo. Os corajosos podem desligar o controle eletrônico de estabilidade do carro e ele passa a ter tração 100% nas rodas traseiras sem intervenção eletrônica para uma “experiência de direção não corrompida e sem barreiras”. Um modo de deriva está disponível para ambientes controlados.

Por dentro, ambos os modelos são bem equipados, com toda a segurança ativa e conectividade da Série 3 de alto desempenho. Ainda há muito espaço para personalização, incluindo assentos de balde de carbono e pacotes de estilo exterior.

A BMW não revelou quanto custarão os novos modelos, mas os atuais proprietários que procuram fazer um upgrade devem se preparar para um aumento de preço.

O presidente-executivo da BMW, Vikram Pawah, disse que as vendas de carros com o emblema da M na Austrália aumentaram 6 por cento este ano, apesar do impacto do COVID19 e do bloqueio prolongado em Victoria.

Um em cada cinco BMWs vendidos na Austrália usa o emblema M, diz ele.

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