Parece certo apontar o nariz da Roma na direção de Roma, então é uma curva para a esquerda saindo da histórica entrada principal da Ferrari em Maranello. Este é o caminho para a diversão ao dirigir e a beleza cênica.
Virar na direção oposta leva ao norte até a vizinha Modena, local de nascimento do fundador Enzo Ferrari. As estradas planas e retas são monótonas e geralmente ladeadas por fábricas de concreto cúbico.
O endereço da Ferrari via Abetone Inferiore é uma pista, para quem sabe, do que fica ao sul. A rua tem esse nome porque leva eventualmente ao Passo de Abetone. Esta estrada sobe até 1400 metros para cruzar os Apeninos na Toscana.
O Roma é o mais novo modelo totalmente novo da Ferrari. É um GT ao invés de um carro esportivo, por isso tem seu motor montado na frente, não atrás da cabine como nos carros esportivos da empresa, e ele aciona as rodas traseiras. O 2 + 2 cupê tem um par de pequenos bancos traseiros, mas também uma útil mala de 272 litros.
O objetivo é ser uma alternativa de melhor aparência e melhor manuseio ao Portofino, o GT Ferrari de capota rígida retrátil 2 + 2 lançado em 2017. Uma versão atualizada, o Portofino M, entrará em produção em maio do próximo ano. As mudanças irão alinhá-lo com os $ 410.000 Roma, mas esperam que seja um pouco mais caro.
La nuova dolce vita é o slogan da Ferrari para o Roma, fazendo referência ao clássico filme em preto e branco de Fellini e à decadente era do início dos anos 60 que ele retrata. Esses foram os anos em que a empresa produziu alguns de seus modelos mais bonitos; o 250 GT Lusso, por exemplo.
O exterior do Roma é mais curvilíneo e limpo do que outras Ferraris contemporâneas, e sua parte traseira pretende ecoar o estilo Kamm-back cortado, popular há 60 anos. Seu nariz, por outro lado, apresenta um design de grade na cor do corpo muito moderno.
No interior, o cockpit lindamente trabalhado é dividido em dois por um console central inclinado que é encimado por uma tela touchscreen orientada para retrato. O volante, o display digital de instrumentos e o mecanismo seletor de marcha da Roma são compartilhados com o recente SF90 Stradale, o hipercarro híbrido plug-in de US $ 1 milhão da Ferrari.
Enquanto o Roma compartilha parte de sua estrutura de chassi de alumínio com o Portofino e é construído na mesma distância entre eixos, a Ferrari diz que sua carroceria é 70 por cento nova.
Outras vantagens são a relação extra de sua caixa de câmbio de dupla embreagem de oito velocidades, eixos dianteiro e traseiro mais largos e 15kW extras de sua versão do V8 biturbo de alta rotação de 3,9 litros que eles compartilham.
Nos ganchos e nas retas curtas do Passo de Abetone, o Roma é excelente. Embora o motor não seja o mais musical que a Ferrari já fez, sua força e precisão são extremamente impressionantes. Há algo quase mágico na forma como o motor, a transmissão, a direção, os freios e o chassi funcionam juntos como uma orquestra bem afinada.
A experiência da Ferrari em integrar os sistemas de controle eletrônico avançados que supervisionam todos os aspectos do carro é evidente, porque eles não poluem de forma alguma a experiência de direção. Há um flash ocasional de luzes de advertência no painel para sinalizar atividade eletrônica, mas o que o motorista percebe é a direção fabulosa, freios invencíveis, manuseio celestial, aceleração de forçar o pescoço e mudanças de marcha perfeitamente sincronizadas.
O Roma também é excelente nas autoestradas. Viajando de volta para Maranello no limite de velocidade da autostrada de 130 km / h, o passeio flexível e a estabilidade firme do GT criam uma sensação de calma, embora uma aceleração explosiva esteja sempre disponível.
Apenas atravessar os ciganos por pequenas cidades revela falhas. A Ferrari escolheu deliberadamente configurar o modo de transmissão Auto do carro para usar a marcha mais alta possível, sempre que possível. É uma estratégia compreensível de redução de emissões e melhoria da eficiência, mas significa que o Roma costuma zunir por vilas com o motor girando a menos de 1000 rpm.
E quando os limites de velocidade da cidade são deixados para trás, o software é frustrantemente lento para reconhecer a mudança nas circunstâncias e diminuir as marchas. A melhor solução é assumir o controle manual com um toque nos magníficos paddle shifters.
Não é perfeito, mas esta é mais uma bela Ferrari. Aparência adorável e finesse de direção rápida são o que um GT de Maranello deve entregar… e o Roma faz.
FERRARI ROMA VITALS
Preço: $ 409.888
Motor: V8 twin turbo de 3,9 litros; 456kW / 760Nm
Transmissão: Automático de dupla embreagem de 8 velocidades; RWD
Manutenção: 12 meses / 20.000km
Segurança: Não avaliado
Sede: 11,2L / 100km
Poupar: Kit de inflação
0-100km / h: 3,4 s
